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齿轮泵和齿轮液压马达

齿轮泵和齿轮液压马达

作者:admin    来源:本站   发布时间:2020-04-30    浏览量:550
  齿轮泵和齿轮液压马达
  齿轮泵的种类很多,按工作压力大致可分为低压齿轮泵(p≤2.5MPa)、中压齿轮泵(p>2.5~8MPa)、中高压齿轮泵(p>8~16Pa)和高压齿轮泵(p>16~32MFa)四种。目前国内生产和应用较多的是中、低压和中高压齿轮泵,高压齿轮泵正处在发展和研制阶段按结构分,齿轮泵可分为内啮合和外啮合两种。其中外啮合齿轮泵在工程中应用更广泛。
  1.齿轮泵的工作原理
  图25为齿轮泵的工作原理图。齿轮泵的流量脉动率与其齿数有关,齿数越少,其流量脉动率越大,内啮合齿轮泵比外啮合齿轮泵的流量脉动率要小得多,如图26所示。图中i表示齿轮泵的主动齿轮和被功齿轮的齿数比。

  3.齿轮泵的几个问题
  (1)困油现象为使传动平稳,啮合齿轮的重叠(啮合)系数必须大于1,也就是说存在着两对轮齿同时啮合的情况。这样,就有一部分油液被困在两对轮齿啮合点之间的密封腔内。如图2.7a所示。该腔刚形成时容积较大,在继续旋转过程中,其容积变小,当转到如图27b所示的某个位置时,容积最小,随后随着泵的旋转具容积又增大,直到前一对轮齿即将脱离啮合时其容积最大,如图2.7c所示。由于该密封腔既不和泵的吸油腔相通,也不和压油腔相通,所以在该腔容积缩小阶段,由于油液的压缩性很小,因而使腔内油液受挤压、产生很高的压力,使机件(如轴承等)受到很大的额外负载;而在密封腔容积增大的阶段又会造成局部真空,形成气穴。无论是前者或后者,都会产生强烈的噪声,这就是齿轮泵的困油现象。
  消除齿轮泵上述困油现象的办法,通常是在端盖上开出卸荷槽(如图2.7中的虚线所示),使密封腔在其容积由大变小时,通过左边的卸荷槽和压油腔相通;容积由小变大时,通过右边的卸荷槽和吸油腔相通(2)泄漏问题齿轮泵的泄漏比较大,其高压腔的压力油通过三条途径泄漏到低压腔:一是通过齿顶圆和泵体内孔间的径向间隙;二是通过齿轮端面与端盖之间的轴向间隙;三是轮齿啮合线处的接触间隙。途径一、三的泄漏量较小,途径二的泄漏量较大,一般约占总泄漏量的75?0?因此,普通齿轮泵的容积效率比较低,输出压力也不易提高。在高压齿轮泵中,一般都使用轴向间隙补偿装置以减少轴向泄漏,提高其容积效率。
  (3)径向受力平衡问题如图2.5所示,齿轮泵的左侧是压油腔,右侧是吸油腔,这两腔的压力是不平衡的,因此齿轮受到了来自压油腔高压油油压力的作用:另一方面,压油腔油液沿泵体内孔和齿顶圆之间的径向间隙向吸油腔泄漏时,其油压力是递减的,这部分不平衡的油压力也作用于齿轮上。上面两个力联合作用的结果,使齿轮泵的上、下两个齿轮及其轴承都受到一个径向不平衡力的作用。油压力越高,这个径向不平衡力越大。
  其结果不仅加速了轴承的磨损,降低了轴承的寿命,甚至使轴弯曲变形,造成齿顶与泵体内孔的摩擦。为了解决这个问题,有的泵采用开压力平衡槽的办法,有的则采用缩小压油腔的办法来减小径向不平衡力。
 

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